L'histoire des 030 DA devenues C 61000

Cette étrange série de machines de manoeuvre a été construite juste après la deuxième guerre mondiale, c'est d'ailleur la première construction française d'après-guerre, afin de remplacer les locomotives à vapeur dans les gares de triages. Au début de leur carrière et avant la mise en place du nouveau plan de numéro elles s'appelaient 030 DA. Elles ont assuré les manoeuvres en gare et effectué des dessertes de marchandises locales avec livraison sur embranchements particuliers. Conçues pour circuler seules, en unités multiples, ou couplées à un truck moteur TC 61100.

L'année 1985 fut fatale pour les dernières machines restant en service puisque les locotracteurs encore présents ont été radiés. Aujourdhui ces engins ne circulent plus sur le réseau SNCF, mais il en reste certaines sur le réseau RATP, elles y assurent le remorque des wagons de travaux.

La construction

La construction de ces locomotives fut assuré par la Compagnie Electromécanique pour le montage, le chassis font construit par la Compagnie des forges et aciéries de la marine et d'Homécourt et le moteur diesel par la Compagnie de construction mécanique avec le procédé Sulzer.

En tout il y a eu 52 exemplaires de cette locomotives, dont 48 pour la SNCF, 2 pour EDF, une pour les Houillères du bassin de Lorraine (centrale du Bec) et une pour la RATP.

La C 61000 possède trois essieux reliés avec une bielle, un chassis monbloc, des roues bandagées de 1,40 m de diamètre et deux moteurs de traction qui sont placés sur les essieux extrêmes.

L'exploitation

La C 61000 a été conçu afin qu'elle assure les manoeuvres en gare et en gare de triage ainsi que pour remorquer des trains divers sur les voies secondaires à une vitesse de 60 km/h. Lorsque la C 61000 intervient sur des trains lourds, elle peut être couplée à une autre C 61000, ou/et à truck moteur (TC) qui permet d'augmenter le nombre d'essieux moteur car le truck ne possède pas de moteur.

La C 61000 a pourtant un défaut: elle est assez lourde (51 tonnes) alors qu'elle a un empattement de 4,6 m, certaines lignes lui étaient donc interdites. Son principal atout est son moteur diesel, puisque une locomotive à vapeur est peu rentable à la fin des années 50, et l'électification des lignes est couteuses, ce qui interdit l'intervention des locomotives éléctriques sur certaines lignes. La C 61000 est donc en 1950, "la locomotive de la situation" puisque à moteur diesel entre la locomotive à vapeur et la locomotive électrique.

La fin des C 61000

En 1985, après 37 ans de bons et loyaux services la dernière C 61000, la C 61048 a été radiée reprise et renuméroté par la RATP, elle arrive actuellement en fin de carrière.

Voici un tableau des numéro RATP par rapport aux anciens numéro SNCF.